分類: 汽車新聞
直白又好記！桃園機場告示牌「出境、入境」消失
桃園機場外的告示牌，從原本的「出／入境」標示變更爲「出發／抵達」。圖／翻攝自Facebook
不少人規劃年底或明年要出國旅行，但你有注意過機場裡的「告示牌」變了嗎？一名網友分享，最近到桃園機場時，發現告示牌從原本的「出境／入境」變成「出發／抵達」，讓他大嘆沒有出國的感覺。不過，不少網友反倒認爲新版告示牌更簡單明瞭。
原PO在Facebook社團「路上觀察學院」發文表示，近日在前往桃園機場的路上，發現機場外面的告示牌上寫着「一航出發」、「一航抵達」，讓他好奇爲什麼「出境／入境」會被改成「出發／抵達」，瞬間變得很白話，也讓他覺得少了搭飛機的感覺。
貼文引發網友熱烈討論，「因爲有人搞混纔會改」、「因爲很多人看不懂」、「一堆人搞不清楚出境入境」、「80%的人都會搞不清楚」、「我小時候真的會搞混，以爲進入機場搭飛機叫入境，離開機場叫出境」、「很多人以爲我『進入』機場搭機是入境，我從機場『出來』是出境」。
許多人認爲更改標示後更好理解，「我覺得這樣寫比較白話」、「白話很好啊，標語是讓每個人能懂的」、「路牌是用來給用路人看，一眼能看懂比較重要」、「年初出國的時候還是出境入境，那時就搞混了，這個月出國看到變成出發抵達，非常的清楚」。也有網友解釋，「國際通用語是『Departure／Arrival』而非『出境／入境』，因爲大多數國家出發不等於出國，抵達也不等於從國外回來」。
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事實上，先前有民衆反應出國的標示很混亂，因此桃園機場從6月開始，便逐步規劃將「出境入口／入境出口」改爲淺顯易懂的「出發／抵達」，讓旅客不再霧煞煞、走錯路。
小米電視4曝光 三種尺寸/曲面屏設計
（原標題：小米電視4曝光 三種尺寸/曲面屏設計）
【手機中國 智能硬件】3月23日，小米將舉行“小米電視戰略發佈會”，從宣傳看，新品毫無疑問將使用曲面屏設計。至於更多參數，豬隊友國家3C質量認證中心曝光了不少。
從3C質量認證中心公佈的信息中發現，小米此次將發佈三款智能電視，分別是L65M4-AQ、L70M4-AA、L55M4-AA。按照小米的命名規律，三款電視將分別對應小米電視4 65英寸、70英寸和55英寸三個版本。其中65英寸版將會採用曲面屏，而55英寸、70英寸版仍然使用普通屏幕。
這與友商樂視採取的策略相同，在屏幕尺寸相同的情況下，能夠差異化的只有價格和內容了，不知道小米能夠給大家帶來怎樣的驚喜。
何寶宏：開源從“通用”走向“場景化”，下一迭代將向何處去？
中新經緯9月22日電 題：開源從“通用”走向“場景化”，下一迭代將向何處去？
作者 何寶宏 中國信通院雲計算與大數據研究所所長
2021年，“開源”被首次寫入國家“十四五”規劃，開源憑藉開放、協作、共享的特點，已成爲全球軟件開發和產業創新發展的主導協作模式，爲信息技術高質量發展提供了強大助力。與此同時，新一代人工智能、大數據、雲計算、工業互聯網、區塊鏈等技術領域正結合開源，呈現出技術與產業協同共進共融的態勢。
目前，開源許可協議類型有2700多種，主要差異性體現在對分發衍生軟件的限制不同。在全球活躍度的前1000個開源軟件中，超過60%使用MIT、Apache 2.0以及BSD寬鬆型許可協議。
如今開源已取得巨大成功。從生態規模看，全球開源生態成熟繁榮，全球開源軟件項目高速增長，覆蓋當前主流技術領域，全球開源貢獻者儲備規模龐大。從行業應用看，全球行業開源逐步興起，各行業應用開源模式建立產業開放供應鏈，提升生產效能。此外，開源模式正在引領科技實現越來越多的突破。
開源許可協議從最早的GPL(通用公共許可證)開始，逐漸演進到GPLv2和v3，中間還有Apache、MPL、AGPL、LGPL等，但是近幾年來有一批新的許可協議出現，引起了社區的一些激烈的討論。
但OSI(開放式系統互連)的10大原則，誕生於20多年前，聚焦的是軟件代碼，更多是關於軟件產品，屬於通用開源範疇。近年來，開源的這一經典定義面臨着新的挑戰與重構，尤其是來自雲計算、大數據、大模型和AIGC的挑戰，讓開源早已不再侷限於通用領域，更多聚焦於數據、服務等場景化開源。
如今，雲計算已經催生了一批“非典型性”開源許可協議。早期的開源許可協議，未涉及到雲服務場景的分發形式。市場現實是雲廠商基於開源技術推出雲服務，但貢獻甚少。於是，一批開源項目修改了開源協議，比如限制雲服務模式的SSPL許可協議。
隨着大數據尤其是數據資產化，開放數據和數據流通成爲一種新“開源”模式。數據通常是事實和信息的表達，而版權通常適用於原創創作的表達形式，版權通常不適用於數據資產。
AI大模型涉及的開放許可證類型更爲複雜。僅Hugging Face上開源的人工智能模型就超過28萬個，涉及66個開源協議，大致可以分爲三類。第一類是通用開源軟件許可協議，比如Apache 2.0/GPL 3.0/MPL 2.0；第二類是知識共享許可協議，比如CC-BY-4.0；第三類是人工智能大模型開源許可協議，比如Llama/OpenRail等。
2023年3月，美國版權局發佈《AI版權認定聲明及登記指引》，純AIGC作品不受版權法保護，進行版權登記時需要披露AIGC部分。Apache基金會發布《第三方許可政策》，提出“AIGC的條款與開源定義保持一致”貢獻者註明創建貢獻時使用的工具，例如包含“Generated-by”。
事實上，AIGC涉及的版權和開放許可，還未形成廣泛共識。開放許可協議的基石可分爲幾個階段：軟件著作權—>著作權—>知識產權—>知識產權+。涉及到開放數據和開源大模型許可協議，更需要考慮使用場景、商業收益和科技倫理問題。
下一代開源將向何處去？目前，OSI已啓動Open Source AI的定義討論工作，定義了開放數據和人工智能系統的基本原則，涉及數據安全、版權所屬、監管要求、道德倫理、責任認定等多個方面。
總體而言，下一代開源需要從兩方面進行規範：一方面，開源應該與現實社會深度融合，遵守現實治理規則，如，監測統計、自律公約、責任邊界、安全防護；另一方面，開源的發展也需要跟隨社會長期性和週期性的發展規律。(中新經緯APP)
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本文由中新經緯研究院選編，因選編產生的作品中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。選編內容涉及的觀點僅代表原作者，不代表中新經緯觀點。
責任編輯：孫慶陽
【編輯：陳俊明】
初代Prius電池回收用於新Camry？Toyota與Redwood達成重要協議
初代Prius電池回收用於新Camry？Toyota與Redwood達成重要協議
北美Toyota與Redwood Materials公司達成協議，回收舊車電池並再生利用轉搭載於新車上。 圖／Toyota提供
隨着電動車（EV）或複合動力（Hybrid）銷售飛速成長，各車廠對於電池的需求量也急速擴大。而伴隨着令人擔憂的，就是採用許多稀有元素製成的電池，未來是否會成爲危害環境的一大因子。對此，2016年時就已經成立的美國Redwood Materials, Inc.公司，致力於回收鋰離子電池並且再生用於新電動車或電力儲存系統上。
Redwood Materials雖然才成立沒幾年，但已經吸引Panasonic、Ford Motor Company、Amazon、Volvo等全球知名公司合作，日前更與Toyota北美分公司達成協議，將會協助Redwood Materials回收Toyota已經達到使用年限的電動車或Hybrid複合動力車款，並再生利用於Toyota未來的新電動車或Hybrid複合動力系統。
Toyota北美分公司將協助Redwood Materials，回收Toyota已經達到使用年限的電動車或Hybrid複合動力車款，並再生利用於Toyota未來的新電動車或Hybrid複合動力系統。 圖／Toyota提供
Toyota北美分公司表示隨着越來愈多電動車或Hybrid複合動力車，例如20多年前推出的第一代Toyota Prius即將達到壽命年限，相信Toyota的電池回收需求，會在未來幾年內大幅成長。這將包含近500萬個回收、製造再利用的可觀數量。這對於目標2035年達到全球業務碳中和、2050年車輛碳中和目標的Toyota汽車來說更是重要。
Toyota北美分公司表示隨着越來愈多電動車或Hybrid複合動力車，例如20多年前推出的第一代Toyota Prius即將達到壽命年限，相信Toyota的電池回收需求，會在未來幾年內大幅成長。 圖／Toyota提供
厲害的是，Redwood Materials電池回收再利用的能力相當強，今年3月就對外聲稱已經從50萬磅（約23萬公斤）的鎳氫電池和鋰離子電池組中，回收超過95％重要金屬（包括鋰、鈷、鎳和銅等），再替合作伙伴製造電池所需的陽極銅箔（CAM）以及陰極活性材料，進而減少生產電池的材料成本支出。
Redwood Materials電池回收再利用的能力相當強，對外聲稱從50萬磅（約23萬公斤）的鎳氫電池和鋰離子電池組中，回收超過95％重要金屬（包括鋰、鈷、鎳和銅等）。 圖／Toyota提供
因此，Toyota北美分公司也同意將從Redwood Materials採購陽極銅箔（CAM）和陰極活性材料，並用於公司在美國北卡羅來納州的電池製造廠（TBMNC），未來搭載於Toyota新電動車以及Hybrid複合動力車款。如此一來，不僅能刺激美國國內供應鏈價值，還能以最大限度再利這些寶貴元素，進而減少開採與提煉的碳足跡。
Toyota北美分公司也同意將從Redwood Materials採購陽極銅箔（CAM）和陰極活性材料，並用於公司在美國北卡羅來納州的電池製造廠（TBMNC）。 圖／Toyota提供
為賽道而生的街車！Ford推出野馬全新性能系列Mustang Dark Horse車型
為賽道而生的街車！Ford推出野馬全新性能系列Mustang Dark Horse車型
Ford Mustang Dark Horse。 圖／Ford提供
隨着第七代Mustang野馬跑車的登場，Ford原廠也針對這一代的Mustang推出新的「黑馬」Mustang Dark Horse性能系列。不僅將5.0升V8引擎提升至500匹馬力，更添加許多操控強化套件，原廠表示Mustang Dark Horse是有史以來最具賽道能力的 5.0升V8街車。
Ford Mustang Dark Horse。 圖／Ford提供
Ford表示Mustang Dark Horse的推出將開啓Mustang賽車運動歷史的新篇章，即將登場的車型還有包含Mustang Dark Horse S和Dark Horse R賽車在內的6款新車。
Ford Mustang Dark Horse。 圖／Ford提供
基於全新第七代Mustang所打造的Mustang Dark Horse，使用新的5.0升V8引擎，能夠搾出500匹馬力，並透過沉浸式數位座艙、加上外觀造型的改造，讓它成爲有史以來最令人興奮且最富駕駛樂趣的Mustang。
Ford Mustang Dark Horse。 圖／Ford提供
Mustang Dark Horse的核心是其獨特的5.0升Coyote V8引擎，首次導入760匹馬力的Mustang Shelby GT500的活塞連桿，並進行了特別改造，使其成爲新一代Mustang系列中最高水平的性能車款。
Ford Mustang Dark Horse。 圖／Ford提供
這具全新引擎在視覺上與之前的任何5.0升V8都不同，包括雙節氣門進氣設計、水箱罩中的進氣壩和引擎蓋上的開孔，爲的都是改善引擎進氣效率。除此之外，Mustang Dark Horse標配獨特的六速TREMEC手排變速箱，該變速箱還配置一顆3D列印鈦合金排檔頭和變速箱油冷卻器。若是不想要手排，Ford還提供10速自排變速箱附運動型換檔撥片可選。
Ford Mustang Dark Horse。 圖／Ford提供
在其他部件方面，Mustang Dark Horse新增了包括煞車冷卻NACA通道、引擎機油冷卻器、後軸冷卻器、改良的冷卻風扇和重量更輕的散熱器，以提高車輛在激烈操駕時的耐力和冷卻能力。
Ford Mustang Dark Horse。 圖／Ford提供
Mustang Dark Horse還提供獨特的底盤調校、更大的防傾杆、重型前減震筒、Brembo前6活塞卡鉗。爲了使轉向反應和抓地力進一步增強，更採用由Ford Performance設計的引擎室拉桿和K型支架，以及Torsen ®後差速器和19吋Pirelli P ZERO輪胎。最後則是提MagneRide ®主動懸吊系統，能夠每秒監測 1,000次車輪和輪胎運動，根據行駛表面或駕駛模式優化性能。
Ford Mustang Dark Horse。 圖／Ford提供
最後，爲了不影響賽道性能，車主可以爲Mustang Dark Horse選配來自 Carbon Revolution的輕量化碳纖維輪框。這是首次除了Shelby GT350和GT500之外的Mustang可選配碳纖維輪框。
Ford Mustang Dark Horse。 圖／Ford提供
五方食藏好時好物餐桌！攜手主廚黃湘絨、發琴吧，2日創意餐酒融入客家風土
Ford全球設計總監Joel Piaskowski表示：「Dark Horse 爲 Mustang 帶來了一種新的設計語言，它既精緻又完全適合其街道和賽道性能的雙重目的。這個Logo是我們第一次擁有一匹面向前方的馬，它來自正面的陰影，具有侵略性更帶點險惡，因此贏得勝利。」
Ford爲Mustang Dark Horse新設計的Logo標誌。 圖／Ford提供
（科技）OpenAI首席執行官奧爾特曼被解僱
新華社洛杉磯11月17日電美國人工智能公司“開放人工智能研究中心”（OpenAI）17日在官網發佈公報說，薩姆·奧爾特曼辭去首席執行官一職並退出董事會，公司首席技術官米拉·穆拉蒂擔任臨時首席執行官。 公報說，奧爾特曼離職是董事會經審議後做出的決定。董事會認爲“他在與董事會的溝通過程中沒有始終保持坦誠，妨礙了董事會履行職責的能力”。董事會不再相信他有能力繼續領導OpenAI。 公報同時宣佈，與奧爾特曼同爲OpenAI創始人的格雷格·布羅克曼辭去董事會主席一職，但將繼續擔任公司職務。 奧爾特曼沒有對公報內容置評。在公報發佈後，奧爾特曼在X（原推特）平臺上發帖表示：“我很喜歡在OpenAI的時光。這（段經歷）對我個人而言具有變革性意義，希望對世界也帶來了一些改變。”不久後布羅克曼轉發了奧爾特曼的帖子，並表示他也將辭去公司職務。 OpenAI成立於2015年，起初爲一家非營利組織，後改爲公司。OpenAI的創始人包括奧爾特曼、布羅克曼以及埃隆·馬斯克等人，馬斯克2018年離開了這家公司。該公司大約一年前推出的大語言模型ChatGPT掀起了生成式人工智能的熱潮，奧爾特曼也成爲科技界風雲人物。（完）
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國產手機新系統“脫鉤”安卓 真創新還是僞套路？
近日，有消息稱華爲鴻蒙系統自2024年起將不再兼容安卓。華爲方面11月20日迴應稱，目前海外手機暫無使用HarmonyOS的計劃，海外消費者可通過搭載EMUI版本的華爲手機繼續放心使用安卓應用。至於國內會如何，華爲並未正面迴應。
不久前，國產手機廠商小米、vivo先後發佈自研手機系統，成爲繼華爲之後，另兩家試圖“脫鉤”安卓的中國手機。
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當下來看，“純血鴻蒙”已整裝待發，小米自言是“史無前例”的重構，vivo則斬釘截鐵表示不兼容安卓。
“新系統不難做，難做的是生態。”一名多年從事手機系統研發的業內人士告訴《IT時報》記者，在他看來，華爲、小米、vivo等手機新系統，目前都沒有完全跳脫出安卓系統的範疇，均屬於類安卓系統，對於沒有生態的新系統，很難談上延續和獨立，“生態就是壁壘，是護城河”。
當操作系統超越手機單一領域，成爲串聯手機、汽車、電視、智能家居等智能家居的底層工具時，這些國產操作系統生存的生態範疇，或許正在擴大。
不只鴻蒙有野心
戴着耳機在電腦上看電影時，電話響起，耳機自動切換至接聽電話;隨着鼠標的晃動，電腦屏幕上的照片絲滑切換至旁邊的平板電腦……
這是《IT時報》記者在小米科技產業園區小米生態體驗館上見到的一幕。小米工作人員告訴記者，基於小米自研系統，未來小米產品都能做到絲滑聯動，從電腦到手機再到手錶，一副耳機都可以跑通。
10月26日，小米澎湃OS正式亮相小米新品發佈會。小米創始人、CEO雷軍表示，該系統歷經7年研發，是集小米MIUI、Vela、Mina、車機OS四個系統的軟件架構合併完成，進行了史無前例的系統底層重構。
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從此表述中，不難看出雷軍的野心。“人車家全生態”也在這場發佈會上被體現得淋漓盡致。顯然，隨着澎湃OS的問世，小米希望智能家居、智能出行、智能生活將來成爲一個完整的生態鏈路。
想要自研系統獨立的絕非小米一家。
在11月1日舉行“2023 vivo開發者大會”上，vivo正式發佈了自主研發的藍河操作系統BlueOS，vivo副總裁周圍明確表示，vivo自研藍河操作系統不兼容安卓應用，未來也不會兼容，而且目前也沒有跨端搭載的計劃。
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時間來到更早前。四年前華爲鴻蒙騰空出世，引起社會一片譁然。四年後的2023年8月，華爲官方釋放積極信號，發佈鴻蒙OS4.0，旨在打造自己的生態鏈。
新系統?還是安卓“套”層皮?
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閉環的產品鏈路，固然給人帶來新鮮的體驗感，但人們最關心的問題是，這些系統究竟與安卓有哪些區別?
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近日，《IT時報》記者走訪了上海市某小米線下體驗店，店內人來人往，最新發布的機型小米14及14 Pro備受青睞。當記者詢問小米澎湃OS與安卓系統的區別時，工作人員坦承，目前，澎湃OS還是相當於在安卓外面重新“套了一層皮”，但對於澎湃OS未來的生態前景，他表示很有信心。
一位華爲Mate 40 Pro用戶告訴《IT時報》記者，她的手機系統版本爲鴻蒙OS 4.0.0.116版本，但在手機瀏覽器上搜索某應用想要下載時，應用頭像仍顯示爲安卓機器人圖標，並且能夠正常安裝及使用，華爲系統也僅在安裝時提示“是否允許該瀏覽器安裝應用?”“建議優先安裝經過華爲應用市場安全檢測的應用”……
該名用戶不禁發出疑問：“這是否意味着華爲鴻蒙仍然存在於安卓生態之中?”
“只要能安裝安卓應用，就仍在安卓系統範疇內。”上述業內人士告訴《IT時報》記者，在他看來，只有像iOS系統那樣完全和安卓沒關係，才能說是新系統。
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“目前的新系統都是基於高通或者聯發科平臺代碼修改，廠商自行添加了一些新功能、新特色，加上一些預置應用，包裝成自己的系統，但其本質還在安卓體系內。”該名業內人士說道。
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此前有專業人士分析，由於安卓AOSP是一個開源項目，國產廠商不用從0到1“打地基”就能直接蓋房子，並且安卓開源已超過20年，安卓社區積累的開發者數量對於廠商來說也是一個絕對便利，比起重新投入大量成本和精力去打造一個全新系統及生態，直接“套用”的方法顯然更加容易奏效。
但仍有廠商不流連於眼前的便利。
不久前，華爲官方稱目前已有超7億臺設備搭載了鴻蒙OS系統，成爲僅次於安卓系統、iOS系統的全球第三大操作系統，鴻蒙OS4.0發佈會後，鴻蒙NEXT測試版也在網上發佈。
由於NEXT版本並不支持打開安卓APK文件，業內認爲，這意味着鴻蒙OS系統未來將不再兼容安卓App。
已有生態能否支撐自研系統?
未來是否如國產手機新系統們所憧憬的美好，還有待時間去驗證。
眼下，開發者們普遍共鳴的是：新系統不難做，難做的是生態。
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一個嶄新的、獨立的系統，投入一定研發成本投入並不難被做出，但一個全新的生態圈卻往往需要耗費大量的人工、時間和精力去維繫，用戶量和數據也非一朝一夕就能積攢起來。“生態做不起來，就沒有其他的開發者願意爲你這個系統買單。”行業者們發出感嘆。
不久前，微軟自研系統Windows Phone(以下簡稱WP)開發者體驗部的前負責人布蘭登·沃森在推特上發言，認爲導致WP系統衰落的重要原因之一是運營商缺乏興趣。
2011年，微軟與諾基亞深度合作，諾基亞手機及後續機型將使用 WP系統。藉助其當年品牌市場份額第一的優勢，微軟的WP迎來了短暫的春天。彼時，iOS和安卓生態都還在逐步完善中。
好景不長，2012年6月，微軟發佈的全新系統WP8捨棄了老舊 Windows CE 內核，採用了與 Windows 系統相同的 Windows NT 內核，支持很多新的特性。由於內核的改變，導致所有搭載WP7.5 系統的手機都無法升級至 WP8。且當時WP8 授權費高達 25 美元，以至於當時手機廠商都不願意搭載WP，除了諾基亞。
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WP 8.0 不向下兼容的問題直接導致部分開發者放棄了WP平臺。隨後，生態本就脆弱的Windows Phone逐漸衰敗直至被微軟宣佈放棄。
“如果開發了一個系統，但這個系統連微信都無法安裝，騰訊也不針對你進行優化，那誰會用你的系統呢?”該名業內人士認爲，生態搭建對於一個全新系統存活至關重要性。
不過，國內大廠商仍有自信的基石——積累多年龐大的用戶數。公開信息顯示，小米推出13年，從100個用戶發展到全球11.75億累積用戶;vivo 僅Y系列中國市場已有超過 3 億用戶;華爲更是勢頭正猛，從官方公佈數據來看，目前搭載鴻蒙OS系統的設備超過7億臺，鴻蒙OS4.0升級設備數量也突破1億，平均每天增加114萬臺設備。
此外，不斷豐富的產品生態也讓這些國產系統有了更多用武之地。經過多年沉澱，小米生態鏈做得風生水起。vivo的藍河操作系統設計也強調了BlueXlink連接技術，可廣泛服務於智能家居、智慧出行、智慧辦公等典型用戶場景，並將首發落地於vivo Watch3。
和華爲一樣，熱衷於自研操作系統的手機廠商，早已不滿足於只是一個“做手機的企業”，萬物互聯的世界裡，一定不僅僅只放得下鴻蒙。
然而，構建新系統後又將如何壯大及維繫生態，各家廠商各自爲戰後，是否會在數據流動、功能應用等方面建立新的“壁壘”?一切還只是開始。
編 輯：馬秋月
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中汽協：10月汽車銷量285萬輛 同比增長13.8%
近日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發佈數據顯示，10月，我國汽車產銷分別爲289.1萬輛和285.3萬輛，產量環比增長1.5%，銷量環比下降0.2%，同比分別增長11.2%和13.8%。1-10月，汽車產銷分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。
10月，乘用車產銷分別完成251.3萬輛和248.8萬輛，環比分別增長0.7%和0.02%，同比分別增長7.6%和11.4%；1-10月，乘用車產銷累計完成2073.1萬輛和2066.4萬輛，同比分別增長6%和7.5%。從中汽協公佈的品牌類型銷量數據看，10月，中國品牌乘用車銷量148.5萬輛，同比增長25.1%，市場份額爲59.7%，上升6.6個百分點。其中，國內生產的高端品牌乘用車銷量達37.9萬輛，環比下降9.7%，同比增長6.8%。
10月，商用車產銷分別完成37.8萬輛和36.5萬輛，產量環比增長6.9%、銷量環比下降1.7%，同比分別增長42.7%和33.4%；1至10月，商用車產銷累計完成328.6萬輛和330.3萬輛，同比分別增長22.1%和19.8%。從商用車主要品種看，10月與上月相比，客車、貨車產量呈小幅增長，銷量呈小幅下降；與上年同期相比，客車、貨車產銷均呈兩位數增長。其中，10月，商用車中貨車產銷分別爲33.3萬輛和32.2萬輛，產量環比增長7.4%，銷量環比下降1.2%，同比分別增長47.8%和35.2%。
10月，新能源汽車產銷分別達到98.9萬輛和95.6萬輛，環比分別增長12.5%和5.7%，同比分別增長29.2%和33.5%，市場佔有率達到33.5%；1至10月，新能源汽車產銷累計完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場佔有率達到30.4%。
此外，數據顯示，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲2042.4萬輛，同比增長6.5%，佔汽車銷售總量的85.2%，低於上年同期2個百分點。其中新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲632.1萬輛，同比增長49.6%，佔新能源汽車銷售總量的86.8%，高於上年同期6.9個百分點。
出口方面，10月，我國汽車出口48.8萬輛，環比增長9.8%，同比增長44.2%，分車型看，乘用車出口42.1萬輛，環比增長10.4%，同比增長50.5%；商用車出口6.7萬輛，環比增長6.7%，同比增長14.5%。1-10月，我國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。分車型看，乘用車出口330.6萬輛，同比增長67.3%；商用車出口61.6萬輛，同比增長28.3%。
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李開復再度迴應大模型架構爭議：受益於開源也貢獻開源
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《科創板日報》16日訊，針對近日零一萬物被質疑完全使用LLaMA架構，只對兩個張量（Tensor）名稱做修改，李開復在朋友圈再度發文迴應稱，“就像做一個手機APP開發者，不會去自創iOS、Android 以外的全新基礎架構。01.AI起步受益於開源，也貢獻開源，從社區中虛心學習，我們會持續進步”。（記者 張洋洋）
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66.6萬能買中型休旅！「納智捷U6、URX」再推延長優惠大砍12.2萬
2023 年 12 月 2 日
汽車新聞
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66.6萬能買中型休旅！「納智捷U6、URX」再推延長優惠大砍12.2萬
▲搭配舊換新，納智捷U6 Neo下殺到70萬有找。（圖／翻攝自納智捷，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
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70萬就能買到比跨界空間更大的中型休旅，還有渦輪動力！納智捷針對U6、URX Neo延長優惠專案，指定車型下殺超過10萬折扣，搭配舊換新66.6萬就能入主U6 Neo。
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▲U6 Neo大砍12.2萬，進軍到跨界小休旅地盤。
原價83.8萬U6 Neo頂規環景勁化版，配上優惠專案，價格大砍12.2萬來到71.6萬，若搭配舊換新政策可是70萬有找，66.6萬能買中型休旅CP值頗高，用空間與動力渦輪優勢，來與價格帶的跨界休旅突顯產品差異。
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▲URX有11萬折扣，提供90萬有找的7人座。
若有7人座需求，URX Neo也跟上優惠熱潮，原價99.8萬的7人座樂活版，推出88.8萬優惠價，亦有11萬的折扣。爲了喜迎n⁷電動車超過9,000張訂單與即將上市，油車的U6、URX回饋消費者推出優惠活動。
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U6 Neo於上月推出優惠活動後，似乎帶來不少買氣，在最新的11月新車銷售，來到國產乘用車第20名。
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